Курительные салоны на судах «Олимпик-класса»

Ни для кого не новость, что благодаря экспедициям Колумба к Североамериканскому континенту в Европе появился табак. Но если говорить конкретно об Англии, то здесь популярность табака история связывает с Уолтером Рэли — придворным Елизаветы I, который в конце XVI века вернулся из экспедиции в Америку, откуда привез семена табака и саму пагубную привычку табакокурения. Отношение общества к курению менялось от правителя к правителю. Во времена правления Елизаветы I курение было модным среди знати, а при Якове I — лишало головы, в прямом смысле этого слова. Тем не менее, к середине XIX века, после Крымской войны, преодолев все запреты, табакокурение обретает настоящую популярность, но по-прежнему считалось неделикатным. Поэтому, каждый уважающий себя джентльмен желал иметь в доме специальную комнату для встреч с гостями, где после обеда можно насладиться бокалом бренди, дорогой сигарой или трубкой, и при этом не смущать домочадцев, ведь по правилам высшего общества курить в присутствии женщин считалось дурным тоном. В начале для этой цели переоборудовали личные библиотеки, но затем, пристраивались отдельные помещения, стилизованные в чисто мужском стиле (для украшения использовались коллекции оружия, турецкие мотивы) с бархатными занавесками. Почему именно бархатные? — спросите вы. Считалось, что бархат хорошо поглощает табачный дым и предотвращает загрязнение предметов интерьера. По этой же причине мужчины при входе в курительные переодевались в бархатные костюмы, названные смокингами, чтобы как можно меньше переносить запах табака. Дам в курительные не допускали.

cn_image.size.vanderbilt-rugs-01-vanderbilt-fifth-avenue-mansion-star-lattice-carpet-display

Курительная комната в турецком стиле.

На общенациональный уровень курительные комнаты (салоны) подняла Королева Виктория, т.к. курения у знати и близких к дворцу персон было довольно распространено. Для них был оборудован богатый курительный салон во вновь построенном флигеле Букингемского дворца. С этого момента по всей Англии начинают открываться курительные салоны и комнаты, которые играли роль своеобразного мужского клуба. Пропуск в некоторые из них могли получить только избранные и статусные лица. Курение после обеда или ужина становится новой английской традицией.
Влияние моды не могло не отразиться на развитии сферы услуг морских вояжей. На рубеже XIX-ХХ веков на борту океанских лайнеров начинают появляться первые курительные салоны, библиотеки, настоящие столовые, а пассажиров начинают обслуживать стюарды. «Уайт Стар Лайн» хорошо изучила вкусы богатых пассажиров и решила удовлетворить их в полном объёме. А последние требовали роскоши и удобств, высокий уровень обслуживания и предоставляемых услуг, при которых нахождение на океанском лайнере мало чем отличалось от времяпрепровождения в большом европейском городе.
Но вернемся к курительным салонам. На борту «Олимпика» и «Титаника» их было три, по одному для каждого класса пассажиров. Отдельно стоят курилки офицерского и инженерного состава судна.

Курительный салон первого класса.

Курительные салоны первого класса «Титаника» и «Олимпика» были идентичны, за исключением некоторых деталей интерьера. Располагались в кормовой части палубы А и предназначались исключительно для мужчин первого класса. По стилю были очень схожи с английскими джентльменскими клубами — местами, где можно было вкусно пообедать, почитать книжку или свежую газету, познакомиться с важным собеседником. В этих закрытых заведениях играли в карты, пили качественные виски, бренди или вина, обсуждали политические темы. И, конечно, клубы стали удобным местом для ведения деловых переговоров. Курительный салон был выдержан в раннем Георгиевском стиле. На стенах панели из красного дерева с позолоченными бра, колонны, резные вставки из цветочных орнаментов, витражные мозаичные стекла, с морскими и загородными пейзажами. Потолок «курилки», как и гостиной первого класса, возвышался над шлюпочной палубой. Вот в этой, возвышающиеся над палубой части, были установлены полуовальные окна, для дополнительного освещения.

9db77748ac692b40af7bcd9d5ff59d7c

Курительный салона первого класса «Олимпика». Фото из коллекции Даниеля Смита.

Особое внимание хочется уделить камину, ведь камин имеет поразительное свойство притягивать к себе внимание гостей.  Для лайнеров того времени это вообще редкость, не говоря о сегодняшних реалиях (это грубое нарушение правил пожарной безопасности на судах). Камин был изготовлен из мрамора, с резными цветочными орнаментами. Размеры впечатляют: 2,5м в длину и 1,45м в высоту. Портал украшала стальная защитная решётка, по бокам от которой стояли скульптуры львов. Уголь для камина хранился рядом — в двух небольших ящиках и когда они опустошались, стюард, смотрящий за работой камина, пополнял запасы. На самом камине располагались часы, а выше на стене картина Нормана Вилкинса -«Плимутская гавань» («Прибытие в Новый свет» на «Олимпике»). По некоторым свидетельствам, во время катастрофы «Титаника», когда полностью погасло освещение, из окон курительного салона виднелся свет. Полагают, что это был свет от пламени камина.

mcVISEh-BUw

Схема курительного салона первого класса «Титаника». Схема Б. Беверидж

Для удобства возле камина была установлена пара полукруглых кожаных дивана. Помимо этого салон был обставлен 22 столами, 74 стульями и креслами, 12 диванами. Мебель была покрыта тисненой кожей, цвет которой на «Титанике» до сих пор вызывает споры. Общепринятым считается зелёный, но есть и мнения, что красный — в цвет с напольным узорчатым красно-синим линолеумом.

У входа со стороны кормовой лестницы располагался туалет, предназначенный исключительно для посетителей курительного салона. Что бы там не говорили женщины, но сюда им вход был запрещён. А сказать им было что! Ведь в кормовой части палубы А не было женского туалета. И дамам с Пальмового дворика, гостиной или салона для чтения приходилось идти через все судно (в носовую его часть), чтобы «припудрить носик». А это, согласитесь, не очень удобно.

Курительный салон открывался в 8.00 утра и работал до полуночи. Таким образом, во время столкновения и после «курилка» все еще работала. Майор Арчи Батт даже играл в карты, в то время как палубой выше уже спускали шлюпки. Незадолго до того, как «Титаник» ушёл под воду, здесь, стоящим у камина, видели Томаса Эндрюса.

Как может показаться, курительные салоны лайнеров «Олимпик-класса» должны быть похожи, но не в случае с «Британником» — третьем лайнере серии. Первое, что бросается в глаза это изменение конфигурации и размеров курилки: из четырех эркеров с витражными окнами осталось два, а носовую часть по правому борту выделили под аккумуляторную комнату.

sspDW4ZFIV8

Арт курительного салона первого класса «Британника»

При внимательном рассмотрении дизайнерского рисунка, единственного документа, из которого мы можем черпать информации о конечном виде курилки, отметим относительном простоту интерьера. Уже нет привычных вмонтированных в стены, подсвечивавшиеся мозаичных витражей, характерной особенности подобных помещений многих судов «Уайт Стар Лайн». Их заменили панелями из красного дерева с резными вставками из цветочных орнаментов, изящно подсвечивающиеся позолоченными бра. Потолок, как и на «Титанике» с «Олимпиком», возвышался над шлюпочной палубой, но на «Британнике» его решили украсить куполом. Пять позолоченных люстр, украшенные хрусталем, и 12 светильников, делающие свет в главном зале нежным и приглушенным, напоминая тусклый отблеск дворцовых свечей.

j8kAf14UKhM

Схема курительного салона первого класса «Британника». Из коллекции автора.

Как уже упоминалось, визитной карточной всех элитарных курительных «Олимпик-класса» являлся действующий мраморный камин. Единственное отличие было в том, что на младшем из братьев его решили расположить на противоположной (носовой) стене судна. Причиной тому могла стать близость третьей трубы, в которую открывался каминный дымоход. На мраморной каминной полке должны были располагаться часы, а выше на стене картина «Старый Ливерпуль» (спасибо за дополнение подписчику Виктору Кольчугину). Цвет линолеума или мебели в точности неизвестен и варьируется от зеленого до синего.

3bWlNS5ug9Q

Курительный салон «Британника». Рендер Дж. Кастро

Естественно, во время госпитальной службы, курительная комната не была декорирована и не использовалась по прямому назначению. Есть сведения, что здесь располагался судовой офис компании.

Курительный салон второго класса.

Данной помещение располагалось в кормовой части палубы В, между пассажирскими лестницами второго класса. Курительный салон второго класса был очень популярным местом отдыха мужчин. Здесь после ужина, как и мужчины первого класса, они играли в карты, шахматы или домино, обсуждали последние новости.  По стилю оформления и уровню предоставляемых услуг курительную вполне можно отнести к курительным первого класса лайнеров конкурентов. За основу был взят стиль Луиса XIV, но с более простым оформлением. Дубовые панели лишены резных узоров, а потолок не украшали роскошные люстры. Только вокруг окон был установлен узорчатый молдинг. Четыре колонны композитного ордера, расположенные прямо посреди помещения, поддерживали потолочные балки.

rcm3n8Q77_8

Курительная второго класса «Олимпика». Ретушь Антона Логвиненко.

Посетители могли удобно расположиться на мягких диванах, креслах, стульях, оббитых темно-зелёной кожей.

Наружные окна открывались на прогулочную палубу второго класса. Так же имелись окна, на передней и задней стенках. Попасть в салон можно было как из фойе второго класса, так и непосредственно с палубы. В центре передней (носовой) стены располагался небольшой альков с тремя диванчиками. Над ними удачно вписались в интерьер резные часы.

8SZwTrSDlD4

Схема курительного салона второго класса «Титаника». Схема Б. Бевериджа.

В задней части помещения, по правому борту, располагался туалет, а по левому — бар, который предлагал широкий выбор алкогольных и безалкогольных напитков, легких закусок и десертов.
В настоящее время от салона ничего не осталось.

Что касается «Британника», к сожалению, узнать какой могла бы предстать перед своими посетителями курительная комната второго класса невозможно. Вся внутренняя отделка так и осталась невостребованной, оставшись законсервированной на складах верфи «Харленд энд Вольф», пока в 1919 году не ушла с молотка. Стоить отметить, что во время войны помещение все же использовалось по назначению. Это была курилка офицеров британского медицинского корпуса (RAMC) .

Курительная комната третьего класса.

«Уайт Стар Лайн» позаботилась, чтобы на их лайнерах даже у мужчин из самого низшего сословия была своя курительная комната. Располагалась она на корме у главного лестничного марша третьего класса, рядом с комнатой отдыха. Это было довольно популярное место, по атмосфере сродни с ирландскими пабами, где гости танцуют, поют, играют в карты. Курение на борту судна было запрещено, поэтому здесь с самого утра все столики и скамейки были заняты. Наиболее зажиточные пассажиры, если можно так сказать, могли позволить себе бокал пива или эля из местного бара. По воспоминаниям стюардов, обслуживающих «душегубки» (так ласково они прозвали курилки), из-за густого сизого дыма слезились глаза, и им очень часто приходилось выходить наружу, чтобы подышать свежим воздухом. Хотя это не мешало самим посетителям, увлеченно обсуждающим что-то за игрой в карты. За жизнью «взрослых» через два небольших окна, открывающихся на колодезную палубу, наблюдали мальчишки, мечтающие поскорей приобщиться к «культуре отдыха» старших братьев и отцов.

large

Курительная комната третьего класса «Олимпика».

В плане оформления интерьера курительная комната третьего класса была проста и не может сравниваться с более статусными. Тем не менее, это было довольно красивое помещение. Стены были отделаны дубовыми панелями; мебель тиковая. Столешницы обшиты зеленой кожей, удачно сочетавшейся с бело-зеленым напольным покрытием. Стены украшали рекламные плакаты, а на задней переборке висели часы. Уборные не были предусмотрены.

Безымянный

Курительная комната третьего класса «Титаника». Схема Б. Беверидж.

 

BkcUkCZyl2w

Схема курительной комнаты третьего класса «Британника». Из коллекции автора.

В ходе перестройки внутренних помещений на палубе С «Британника» было решено перенести судовой лазарет в кормовую часть палубы и занять место, предназначающееся для курительной третьего класса. Сама же курительная переместилась  на полуют, став надстройкой. Может показаться, что подобная перетасовка только лишний раз подчеркнула «особое» место пассажиров третьего класса, которым «подсунули» госпиталь с его инфекционным блоком, рядом с комнатой отдыха, но в конечном результате появились очень интересные преимущества. Нет, курительную не увеличили в размерах, хотя возможность такая была. Особенностью являлось большое количество «нормальных» деревянных окон, которые, безусловно, обогащали курилку естественным светом и обеспечивали безупречное проветривание, в то время как ее аналоги на «Олимпике» и «Титанике» были оснащены небольшими иллюминаторами.

Назначение курительной третьего класса на госпитальном судне «Британник» мне узнать не удалось.

На этом все. Я попыталась наиболее полно описать «титаниковскую» тему со вкусом табачного дыма. Надеюсь, было интересно. Если у вас остались вопросы или есть что добавить — пишите. Буду рада любой информации. И не забывайте- «Минздрав предупреждает …».

Приложение.

Что же курили на борту «Титаника»? На этот вопрос мне поможет ответить рекламный проспект, выдававшийся пассажирам первого класса на борту лайнеров «Уайт Стар» в октябре 1911 года. Для любителей трубок предоставлялся рассыпчатый табак  «Craven Tobacco Mixture», «Pioneer», «Savory» или «Capstan» по 3 шиллинга за банку. Не менее популярными считались египетские сигареты и «Fribourg & Treyer», а так же «Virginian», «Three Castles» или «Richmond». Цены варьировались от 1 до 2 шиллингов за пачку. Курительный салон «Титаника» первого класса предоставляли широкий выбор сигар «Fernadez Garcia Vinecedores», «Bock’s Rothschild Eleganties», «Jose Morales», «Garcia Perlas Finas» по цене от 4 до 6 пенни за штуку.

Сигары, сигареты и табак продавали и в барбершопах (парикмахерских), а там были свои поставщики, поэтому точное количество брендов установить уже невозможно. Пассажиры третьего класса пользовались табаком, взятым с собой, т.к. покупать его в баре было дорого.

И напоследок о технике безопасности. Курение было запрещёно по всем судну, я имею в виду каюты, трюмы или другие публичные места, за исключением курительных. Проносить на борт спички, также было под запретом. Это касалось всех, как пассажиров, так и членов экипажа. То, что они содержали белый фосфор и легко зажигались при трении о любую шероховатую поверхность, на судне достоинством не является. Ведь спички могли всполохнуть в коробке даже при сильной качке. «Уайт Стар Лайн» выдавала в курительных безопасные спички. Их головки не содержали фосфора, поэтому  при трении головок друг о друга они не воспламенялись. Для их зажигания был использован принцип трения головки спички о боковую поверхность коробка, на которую наносили смесь, содержащую красный фосфор.

 

Реклама

Обеденный салон первого класса. Проект.

Метки

,

На заре проектирования концепта лайнера «Олимпик-класс» обеденный салон первого класса имеет многоярусный потолок (см. схему ниже), который возвышается над палубой D вплоть до палубы А, и скорее всего венчался бы куполом. Аналогичную конфигурацию демонстрирует рекламный постер «Лузитании», где обеденный салон располагался сразу на двух палубах. Уровни объединялись открытым, круглым колодцем в центре. В отличии от конкурента, где на верхнем уровне могли сесть около 150 гостей, на «Олимпике» не предполагалось наличия посадочных мест.

22730564_1568799949809365_7310651133671286932_n

Обратите внимание на конфигурацию обеденного салона первого класса на ранних этапах проектирования лайнеров.

918a86766ff8a352ac577b58b5ce18e8

Рисунок обеденного салона первого класса на «Лузитании»

Так как же мог выглядеть обеденный салон «Титаника» или «Олимпика»? Здесь соглашусь с мнением специалистов, которые утверждают, что салон первого класса был бы похож на салон «Адриатика», другого флагмана «Уайт Стар», у которого для своих новых лайнеров компания позаимствовала большинство интерьерных и новаторских решений: турецкая баня, бассейн, интерьер курилки первого класса и т.д.

d284f21ab50aa8572854730a129a6ce7

Обеденный салон первого класса на «Адриатике».

Заметка

Каюты первого класса на шлюпочной палубе.

Метки

,

jxE7r5oV_FUМало кто знает, но апартаменты первого класса располагались и на шлюпочной палубе «Титаника», в офицерской надстройке. Они не имели нумерации, лишь буквенное обозначение: X, Y, Z по левому борту и T, U, W по правому.

 

Таинственный ящик.

Метки

0UYvtdiXDmMНа протяжении многих лет исследователи «Титаника» пытаются найти ответ на вопрос, какую же функцию выполнял ящик, расположенный с правой стороны шлюпочной палубы, сразу у входа в вестибюль второго класса, и более известный, как «таинственный ящик». Было выдвинуто много теорий — от места хранения пожарного гидранта до преобразователя переменного тока в постоянный, но ни одна их них до сих пор не подтверждена или опровергнута. Наиболее правдоподобно и обосновано, на мой взгляд, является версия морского исследователя и историка Билла Содера, который предположил, что эта структура является ничем иным, как песочным фильтром для очистки воды. Предлагаю более детально разобрать эту теорию, возможно среди вас найдутся те, кто её поддержит.

o-67kYJdq3A

Итак, что нам известно. Ящик выглядит как простая коробка, с плоской крышкой и молдингом по периметру. На фотографии видна труба, которая на уровне середины ящика выходит(входит) из него. Другим аспектом, который особенно примечателен, является факт, что ящик не имеет видимых клепок (досок, образующих боковые поверхности), поэтому можно смело предположить, что он не деревянный. Ящик такого размера имеет объемную емкость около 850 л. Если внутреннее пространство было полностью заполнено только водой, он мог содержать приблизительно 851 л воды. Но мы рассматриваем версию о песочном фильтре, поэтому, по меньшей мере, наполовину должен быть заполнен песком и гравием.

IZ7UbeCmEhc

В фильтре нет резервуара для отфильтрованной воды, т.к. он обеспечивает подачку воду «по требованию», т.е. был механизм (клапан), который заставлял воду поступать в фильтр, когда из него она вытекала. Принцип работы основывался на действии силы тяжести.

Может появиться вполне резонный вопрос, куда поступала отфильтрованная вода? Если посмотреть на план «Титаника», то ближайшее место — это бар курительной комнаты первого класса, который располагался буквально в 5 метрах палубой ниже. Считаю, это наиболее подходящим местом.

В любой версии есть свои «но»… В данном случае смущает факт, что подобного устройства не было в этом месте на «Олимпике», и оно не появилось здесь на «Британнике», а планов расположения очистительных фильтров не сохранилось (если они вообще были). Возможно, его можно было разместить в другом месте, а также возможно, что имелся более крупный фильтр, который мог располагаться в центре судна на равноудаленном расстоянии от большинства общественных мест.

Подобный «таинственный ящик» получилось идентифицировать на судне так же построенным «Харланд энд Вольф» в 1907 году «Эйвон». Очень похоже. На этой фотографии хорошо видны водопроводные трубы, входящие и выходящие из конструкции (см. фото).

C0XsqP14gA0

Как упоминалось выше, корпус фильтра не был деревянным, а скорее, литым цементным. Как известно дерево придает воде специфический неприятный вкус, подобно тому, как вкус виски или вина напрямую зависит от сорта древесины, из которой сделана бочка.

Это всего лишь одна из многочисленных версий, но согласитесь, наиболее естественная и логичная. А как вы считаете?

«Мягкая» комната.

Метки

,

Сегодня поговорим о немного странной теме — психические расстройства пассажиров. До недавнего времени, как-то не задумывалась, как можно сопоставить тему нашей группы с темой поста, а оказывается можно. Морской переход наиболее остро сказывался на людях с неустойчивой психикой, ведь здесь на организм человека влияют множество факторов, например: изменчивость погоды, изменение активности солнца, качка, нетерпеливость в ожидании окончания плавания, стресс, перебор с алкоголем и т.д. На фоне смены явлений природы или быта происходят и физические изменения в организме, что проявляется в истощении нервной и других систем,поэтому иногда могут случаться срывы, заключающиеся в агрессивном поведении, обострении психических заболеваний. Это может пагубно сказаться на здоровье, как пассажиров, так и самого пациента.

TTIqPR5Jzt4

Лайнеры класса люкс отличаются особой изысканностью убранства, но есть такое место, которые мы привыкли видеть только в передачах или кино, а именно палата для душевнобольных или опасных (буйных) пассажиров. Палата располагалась в больничном отсеке на палубе D; её размеры 1,5м х 1,8м. Мягкие стены и потолок, наглухо запертая дверь с круглым смотровым окошком и смирительная рубашка, сковавшая движения — точное описание данного помещения. Это может показаться шуткой, но это правда. Согласно планам на месте палаты была кладовая, а может и нет. На палубных схемах «Олимпика» данное помещение появилось после модернизации судна после ПМВ, а вот насчет «Титаника» таких данных нет. «Уайт Стар Лайн» вряд ли с особым рвением рассказывали о каюте для «особых» пациентов.

KHuY5Ajacvg

Интересный факт: во время аукциона по продаже предметов интерьеров и мебели с «Олимпика», проходившем в 1935 году, неизвестный покупатель выкупил фитинг «мягкой» комнаты, желая открыть «комнату страха» в парке развлечений. Но история умалчивает открылся ли подобный аттракцион.

GhDvlyCWj7Q

Каюта капитана «Титаника»

Метки

,

«Береги свой правый борт!» — учат будущих капитанов. И наверное, поэтому каюту капитана всегда помещают на правом борту. «Почему?» — спросите вы. Существует много версий и морских баек по этому поводу, но, на мой взгляд, самая верная вот эта — капитан должен видеть ошибку за расхождение с другим судном «неправильным» бортом и взыскивать с провинившихся. Корабли должны расходиться левыми бортами – это морские азы, которыми иногда пренебрегают штурманы.

kgMQvhcFY80

Как вы уже догадались, данный пост будет о каюте капитана «Титаника» Эдварда Джона Смита, хотя каютой её можно назвать с натяжкой. Это были целые апартаменты с гостиной, спальней и ванной.

Апартаменты располагались сразу за штурманской по правому борту судна и являлись самыми роскошными среди офицерских кают.

Самой большой была гостиная капитана, обшитая светлыми дубовыми панелями и щедро обставлена дорогой мебелью. На полу, похожий на бархат аксминстерский ковёр. В распоряжении капитана был большой книжный шкаф, сейф. Здесь в окружении позолоченных канделябров капитан мог принимать почтенных гостей или в минуты отдыха посвятить себя чтению книг. Особое место на стене занимали морские часы и барометр, обрамленные в дубовую рамку.

Далее, за ширмой, скрывался проход в спальню. Спальная комната для многих из нас характеризуется уютом и ощущением комфорта, можно представить, как этого не хватает в море, когда ты за тысячи миль от дома. Поэтому дизайнеры с «Харланд энд Вольф» постарались, чтобы отдых главного человека на борту прошёл в максимально комфортных условиях. Одноместная кровать с мягким матрацем, шёлковое постельное бельё, плед с эмблемой «Уайт Стар Лайн», все это должно было располагать к отдыху. Цоколь стен спальни был выполнен из дуба, а выше выкрашено белой краской. На стене висело зеркало.

Далее располагалась личная ванная комната, которая мало чем отличалась от подобных в первом классе.

К сожалению, ни фото, ни зарисовок каюты капитана Смита не существует. Подводные съёмки останков «Титаника», показывают, что и от самих апартаментов мало что осталось. Разглядеть что-то практически невозможно, только белоснежная ванна видна сквозь разрушенную надстройку.

Травмы и несчастные случаи при строительстве «Олимпик-класса».

xAf5S0TeyooВ начале 20 века не было никаких правил и норм охраны труда работников верфи. Поэтому не удивительно, что травмы и несчастные случаи случались довольно часто.

Во время строительства «Олимпика» и «Титаника» более 450 человек получили травмы, семнадцать погибло. 10 апреля 1912 года на встрече менеджеров верфи был сделан подробный отчет о смертях и несчастных случаях, которые произошли во время строительства и достройки «Титаника». Итого: восемь человек погибло, двадцать восемь тяжело травмированы и 218 получило незначительные травмы. В какой-то момент ситуация вынудила «Харланд энд Вольф» приобрести легковой автомобиль и держать его у главных ворот, чтобы доставлять травмированных в больницу как можно быстрее.
Наиболее частой причиной смерти и травм являлось падение со строительных лесов. Денежная компенсация семьям погибших зависела от их профессии и стажа работы на верфи.

 

Каюты третьего класса F251- F260

Метки

,

BS_WThLSIdIПо левому борту палубы G, между багажным отсеком и водонепроницаемой перегородкой D, располагались каюты третьего класса на 2, 4 или 6 коек. Нумерация — F251- F260. Если взглянуть, кажется, что в них нет ничего особенного, разве что нет рядом туалета и умывальников. Но главное отличие заключалось в том, что это были временные каюты, а всё их пространство изначально рассчитано, как дополнительное место для багажа. Согласно задумке УСЛ в случае необходимости, перегородки и нары разбирались и укладывались вдоль бортов, а их место занимал багаж. Попасть к кубрикам можно было только через лестницу с верхней палубы.

Заметка

Противопожарная защита на «Титанике».

Метки

Пожар на судах относится к самым опасным происшествиям, поэтому противопожарной защите уделяется очень большое внимание. Согласно документации у «Титаника» было три пожарных насоса, которые подключались к общей системе пожаротушения. Эта система представляла собой сеть металлических труб большого диаметра, тянувшихся вдоль всего судна. Через каждые 15 метров на палубах были установлены пожарные гидранты. Рядом с ними размещали свернутый пожарный рукав (шланг).

Dgkfky8KvfE

Огнетушитель, который использовался на «Титанике». Реплика.

Для слаженной работы экипажа во время экстренной ситуации, на судах проходят плановые пожарные учения. «Титаник» был не исключением. На судах «УСЛ» учения проходили обычно в воскресное утро. Помощником капитана подавался сигнал общесудовой тревоги, сопровождающейся частыми ударами в судовой колокол, и объявлялось о месте пожара. Экипажу необходимо было взять спасательные жилеты и следовать к гидрантам. Запускались пожарные насосы, развертывались пожарные рукава.

В 1912 году не было четких правил по пожаробезопасности, наличию того или иного оборудования для тушения пожара на судне. Жесткие указания появились уже после Первой Мировой Войны. В людных местах, особенно в третьем классе, уже требовалось наличие достаточного количества огнетушителей, носящих довольно символическое название – «Fire Queen» (королева огня).

Отмечу, что открытый огонь был запрещён по всем судну, я имею в виду каюты, трюмы или другие публичные места, за исключением курительной первого класса, где был действующий камин. Проносить на борт спички, также было под запретом. Это касалось всех, как пассажиров, так и членов экипажа. То, что они содержали белый фосфор и легко зажигались при трении о любую шероховатую поверхность, на судне достоинством не является. Ведь спички могли вспыхнуть в коробке даже при сильной качке.

«Уайт Стар Лайн» выдавала на борту безопасные спички. Головки этих спичек не содержали фосфора и при контакте с воздухом, ни при трении о шероховатую поверхность они не воспламенялись. Для их зажигания был использован принцип трения головки спички о боковую поверхность коробка, на которую наносили смесь, содержащую красный фосфор.

8EeurYKYS68В остальном противопожарная безопасность «Титаника» не отличалась от подобных на других судах того времени. Всё те же топоры, багоры, ломы, ящики с песком и одеяла, предназначенные для тушения пожара в момент его зарождения.
Разбирая материал для этого поста, я обнаружила факт, что на « Мавритании» была система дымообнаружения, что для меня оказалось неожиданностью. Данная система представляла собой большой шкаф с несколькими стеклянными трубками, которые были видны через дверцы. Эти трубки были подключены к общей системе вентиляции и были пронумерованы соответственно помещениям судна. В шкафу так же был установлен вентилятор, создававший пониженное давление в корпусе и, как следствие, в трубопроводе. В случае пожара, дым, попадая в систему вентиляции, засасывался в шкаф. По загрязнению трубки смогом, можно было судить как о начале самого пожара, так и о месте его локализации. За данным устройством постоянно следили вахтенные матросы.

Заметка

Турбинная установка «Титаника».

Метки

,

Паротурбинные двигатели на судах применяются с 1895 года. Но практически турбинный двигатель впервые был установлен на боевых кораблях в самом начале XX в., а затем стал использоваться и на больших пассажирских судах. В 1906 г. на линию Ливерпуль — Нью-Йорк вышел турбинный трансатлантик «Кармания». В 1907 году вошли в строй еще два турбинных лайнера: «Лузитания» и «Мавритания». Последняя в ходе трансатлантического рейса продемонстрировала среднюю скорость, превысившую 26 узлов, и впоследствии в течение 22-х лет удерживала «Голубую ленту Атлантики» — почетную награду самому быстроходному лайнеру океана.

2dORXqfczS8

В отличие от паровой машины, совершающей работу за счет использования потенциальной энергии пара и, в частности, его упругости, паровая турбина использует кинетическую энергию струи пара, преобразовывая её во вращательную энергию вала. Паровая турбина состоит из двух основных частей: ротора с лопатками — подвижная часть турбины и статора с соплами — неподвижная часть. Свежий пар поступая в сопло, являющееся направляющим аппаратом, расширяется, потенциальная энергия превращается в кинетическую, и пар приобретает значительную скорость. По выходе из сопла пар попадает в каналы рабочих лопаток, насаженных на обод турбинного диска, сидящего на валу турбины, и давит на изогнутые поверхности рабочих лопаток, заставляя диск с валом вращаться. Турбины вращаются только в одну сторону и являются нереверсивными, т.е они не могут изменять направление вращения (здесь мы видим ляп в фильме Дж. Кемерона, когда центральный винт после команды «Полный назад» начал вращаться в другую сторону).

GgcxIc2IwcM

На всех лайнерах «Олимпик-класса» была установлена многоступенчатая турбина малого давления Парсонса, которая вращала центральный винт. На то время являлась самой большой морской турбинной установкой когда-либо построенной. Общая длина составляла около 15,5 м, вес 420 тонн. Масса самого ротора 130 тонн, диаметр 3,6 м. Установка выдавала максимальную мощность 16 000 л.с. при 165 оборотах в минуту. Работу турбины обеспечивал отработанный пар, поступающий от главных паровых двигателей под давлением 62 кПа. Затем, проходя через лопатки ротора, давление пара падало до 7 кПа.

Никакого пульта управления, который бы позволил управлять турбиной не было, она вращалась пропорционально поступающему к ней пару. Хотя перед турбиной существовали перекидные клапаны, которые обеспечивали некий контроль скорости вращения регулируя подачу пара. Если скорость ротора турбины превышала 10% выше его максимального числа оборотов, клапаны начинали перенаправлять пар непосредственно в конденсаторы, пока скорость турбины не упадет ниже установленного предела.

TEw6TY_6L2c

Схема движения пара по цилиндрам двигателей, далее к турбине и конденсаторам.

Отработанный пар с турбины поступал в конденсаторы, в которых осуществлялась его (пара) конденсация — процесс перехода из парообразного состояния в жидкое за счёт отвода тепла более холодным теплоносителем. На «Титанике» были установлены конденсаторы с водяным типом охлаждения (морская вода). Отработавший пар пропускался через систему труб, охлаждался морской водой, и при этом конденсировался. Конденсат забирается из конденсатора с помощью конденсатного насоса. Вода поступала в резервуары, расположенные во втором дне, затем насосы закачивали её обратно в систему и далее снова к бойлерам. И весь процесс начинался заново.