Каюты третьего класса F251- F260

Метки

,

BS_WThLSIdIПо левому борту палубы G, между багажным отсеком и водонепроницаемой перегородкой D, располагались каюты третьего класса на 2, 4 или 6 коек. Нумерация — F251- F260. Если взглянуть, кажется, что в них нет ничего особенного, разве что нет рядом туалета и умывальников. Но главное отличие заключалось в том, что это были временные каюты, а всё их пространство изначально рассчитано, как дополнительное место для багажа. Согласно задумке УСЛ в случае необходимости, перегородки и нары разбирались и укладывались вдоль бортов, а их место занимал багаж. Попасть к кубрикам можно было только через лестницу с верхней палубы.

Заметка

Противопожарная защита на «Титанике».

Метки

Пожар на судах относится к самым опасным происшествиям, поэтому противопожарной защите уделяется очень большое внимание. Согласно документации у «Титаника» было три пожарных насоса, которые подключались к общей системе пожаротушения. Эта система представляла собой сеть металлических труб большого диаметра, тянувшихся вдоль всего судна. Через каждые 15 метров на палубах были установлены пожарные гидранты. Рядом с ними размещали свернутый пожарный рукав (шланг).

Dgkfky8KvfE

Огнетушитель, который использовался на «Титанике». Реплика.

Для слаженной работы экипажа во время экстренной ситуации, на судах проходят плановые пожарные учения. «Титаник» был не исключением. На судах «УСЛ» учения проходили обычно в воскресное утро. Помощником капитана подавался сигнал общесудовой тревоги, сопровождающейся частыми ударами в судовой колокол, и объявлялось о месте пожара. Экипажу необходимо было взять спасательные жилеты и следовать к гидрантам. Запускались пожарные насосы, развертывались пожарные рукава.

В 1912 году не было четких правил по пожаробезопасности, наличию того или иного оборудования для тушения пожара на судне. Жесткие указания появились уже после Первой Мировой Войны. В людных местах, особенно в третьем классе, уже требовалось наличие достаточного количества огнетушителей, носящих довольно символическое название – «Fire Queen» (королева огня).

Отмечу, что открытый огонь был запрещён по всем судну, я имею в виду каюты, трюмы или другие публичные места, за исключением курительной первого класса, где был действующий камин. Проносить на борт спички, также было под запретом. Это касалось всех, как пассажиров, так и членов экипажа. То, что они содержали белый фосфор и легко зажигались при трении о любую шероховатую поверхность, на судне достоинством не является. Ведь спички могли вспыхнуть в коробке даже при сильной качке.

«Уайт Стар Лайн» выдавала на борту безопасные спички. Головки этих спичек не содержали фосфора и при контакте с воздухом, ни при трении о шероховатую поверхность они не воспламенялись. Для их зажигания был использован принцип трения головки спички о боковую поверхность коробка, на которую наносили смесь, содержащую красный фосфор.

8EeurYKYS68В остальном противопожарная безопасность «Титаника» не отличалась от подобных на других судах того времени. Всё те же топоры, багоры, ломы, ящики с песком и одеяла, предназначенные для тушения пожара в момент его зарождения.
Разбирая материал для этого поста, я обнаружила факт, что на « Мавритании» была система дымообнаружения, что для меня оказалось неожиданностью. Данная система представляла собой большой шкаф с несколькими стеклянными трубками, которые были видны через дверцы. Эти трубки были подключены к общей системе вентиляции и были пронумерованы соответственно помещениям судна. В шкафу так же был установлен вентилятор, создававший пониженное давление в корпусе и, как следствие, в трубопроводе. В случае пожара, дым, попадая в систему вентиляции, засасывался в шкаф. По загрязнению трубки смогом, можно было судить как о начале самого пожара, так и о месте его локализации. За данным устройством постоянно следили вахтенные матросы.

Заметка

Турбинная установка «Титаника».

Метки

,

Паротурбинные двигатели на судах применяются с 1895 года. Но практически турбинный двигатель впервые был установлен на боевых кораблях в самом начале XX в., а затем стал использоваться и на больших пассажирских судах. В 1906 г. на линию Ливерпуль — Нью-Йорк вышел турбинный трансатлантик «Кармания». В 1907 году вошли в строй еще два турбинных лайнера: «Лузитания» и «Мавритания». Последняя в ходе трансатлантического рейса продемонстрировала среднюю скорость, превысившую 26 узлов, и впоследствии в течение 22-х лет удерживала «Голубую ленту Атлантики» — почетную награду самому быстроходному лайнеру океана.

2dORXqfczS8

В отличие от паровой машины, совершающей работу за счет использования потенциальной энергии пара и, в частности, его упругости, паровая турбина использует кинетическую энергию струи пара, преобразовывая её во вращательную энергию вала. Паровая турбина состоит из двух основных частей: ротора с лопатками — подвижная часть турбины и статора с соплами — неподвижная часть. Свежий пар поступая в сопло, являющееся направляющим аппаратом, расширяется, потенциальная энергия превращается в кинетическую, и пар приобретает значительную скорость. По выходе из сопла пар попадает в каналы рабочих лопаток, насаженных на обод турбинного диска, сидящего на валу турбины, и давит на изогнутые поверхности рабочих лопаток, заставляя диск с валом вращаться. Турбины вращаются только в одну сторону и являются нереверсивными, т.е они не могут изменять направление вращения (здесь мы видим ляп в фильме Дж. Кемерона, когда центральный винт после команды «Полный назад» начал вращаться в другую сторону).

GgcxIc2IwcM

На всех лайнерах «Олимпик-класса» была установлена многоступенчатая турбина малого давления Парсонса, которая вращала центральный винт. На то время являлась самой большой морской турбинной установкой когда-либо построенной. Общая длина составляла около 15,5 м, вес 420 тонн. Масса самого ротора 130 тонн, диаметр 3,6 м. Установка выдавала максимальную мощность 16 000 л.с. при 165 оборотах в минуту. Работу турбины обеспечивал отработанный пар, поступающий от главных паровых двигателей под давлением 62 кПа. Затем, проходя через лопатки ротора, давление пара падало до 7 кПа.

Никакого пульта управления, который бы позволил управлять турбиной не было, она вращалась пропорционально поступающему к ней пару. Хотя перед турбиной существовали перекидные клапаны, которые обеспечивали некий контроль скорости вращения регулируя подачу пара. Если скорость ротора турбины превышала 10% выше его максимального числа оборотов, клапаны начинали перенаправлять пар непосредственно в конденсаторы, пока скорость турбины не упадет ниже установленного предела.

TEw6TY_6L2c

Схема движения пара по цилиндрам двигателей, далее к турбине и конденсаторам.

Отработанный пар с турбины поступал в конденсаторы, в которых осуществлялась его (пара) конденсация — процесс перехода из парообразного состояния в жидкое за счёт отвода тепла более холодным теплоносителем. На «Титанике» были установлены конденсаторы с водяным типом охлаждения (морская вода). Отработавший пар пропускался через систему труб, охлаждался морской водой, и при этом конденсировался. Конденсат забирается из конденсатора с помощью конденсатного насоса. Вода поступала в резервуары, расположенные во втором дне, затем насосы закачивали её обратно в систему и далее снова к бойлерам. И весь процесс начинался заново.

Рулевое устройство «Титаника».

Метки

Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна, обеспечивая перекладку пера руля на некоторый угол в заданный промежуток времени. Это довольно сложная система механизмов. Сюда входят само перо руля, баллер, румпель (в нашем случае секторный румпель), гельмпортовая труба, рулевая машина с рулевым приводом, фланцевое соединение, ручной привод. Сегодня я постараюсь не только вкратце, но и ясно объяснить что здесь к чему)).

Руль — основной орган, обеспечивающий работу устройства. Он действует только на ходу судна и в большинстве случаев располагается в кормовой части. Основной элемент руля — его перо. Перо руля «Титаника» было широкой плоской пластиной, самой обычной конструкции. На заднем торце имелись цапфы, при помощи которых руль крепился к подобным цапфам рудерпоста и скреплялись между собой болтами. На первой и четвёртой цапфе имелись стопы, которые не давали повернуть руль более чем на 40° влево или вправо от центральной линии.

OLawvC_sT9s

Было решено остановиться для полубалансирном типе руля, т.к. это требовала форма ахтерштевня, расположение винтов и установки рулевого устройства меньшей мощности. Подобные рули устанавливались изначально на военные корабли, что обеспечивало отличные маневренные качества судна, а затем и на большинстве пассажирских лайнеров начала 20 века.
Руль «Титаника» состоял из шести частей, которые соединялись между собой при помощи болтов. Как и штевни, руль был изготовлен компанией Дарлингтон. Общая длина руля составляла 24 м, наибольшая ширина около 4,5 м. Вес 101 тонна.

aXA2GsE8t3w

Далее сверху перо руля соединяется с баллером — осью вращения руля. Баллер руля через гельмпортовую трубу входит в кормовой подзор корпуса. На верхней части баллера (голове) крепится на шпонке рычаг, называемый румпелем, служащий для передачи вращательного момента от привода через баллер на перо руля. Румпель «Титаника» представлял собой, как бы четверть круга (сектор) с зубьями по наружной стороне окружности. Зубья, расположенные по дуге сектора, входят в зацепление с зубчатой шестерней, которая через редуктор приводится во вращение от рулевой машины. Команды к приводу поступали непосредственно с капмостика, при помощи электрической передачи.

-P6CmbCpu3g

Баллер

Далее идёт рулевой привод. Это механизм, передающий на руль усилия, развиваемые в рулевых двигателях. Немного о рулевых двигателях. На «Титанике» было установлено два подобных двигателя (слева и справа от центральной линии). В работе был только один из них, второй использовали в случае поломки основного. Работу двигателей осуществлял поступающий от бойлеров пар под высоким давлением.
Можно представить такую ситуацию, что выходят из работы оба двигателя. Что же делать? На такой случай использовались система тросов, блоков и швартовых.

И напоследок о мифе, что руль «Титаника» был слишком мал для судна подобного типа, что могло стать причиной того, что лайнер не смог быстро увернуться от айсберга. Задумайтесь, «Олимпик» удивил всех своей маневренностью на ходовых испытаниях (как для судна подобных размеров), этот посредственный руль успел развернуть лайнер, чтоб протаранить субмарину в мае 1918 года, избежав тем самым торпедирования, а за 37 секунд до столкновения смог повернуть нос «Титаника» на 22,5 градуса.

Курительный салон второго класса

Метки

,

Сегодня, мы отойдем от традиционного обзора первого класса и заглянем во второй, точнее в .
Данной помещение располагалось в кормовой части палубы В, между пассажирскими лестницами второго класса. Курительный салон второго класса был очень популярным местом отдыха мужчин. Здесь после ужина они играли в карты, обсуждали последние новости. Не каждое судно того времени могло похвастаться подобной «курилкой». По стилю оформления и предоставляемых услугах её вполне можно было отнести к первому. За основу был взят стиль Луиса XIV, но с более простым оформлением. Дубовые панели были лишены резных узоров, а потолок не украшали роскошные люстры (а просто 75 лампочек). Только вокруг окон был установлен узорчатый молдинг. Четыре колонны композитного ордера, расположенные прямо посреди помещения, поддерживали потолочные балки.

8SZwTrSDlD4Посетители могли удобно расположиться на мягких диванах, креслах, стульях, оббитых темно-зелёной кожей.
Наружные окна ( 6 штук на каждой стороне) открывались на прогулочную палубу второго класса. Так же имелись окна, на передней и задней стенках. Попасть в салон можно было как из фойе второго класса, так и непосредственно с палубы.
В центре передней (носовой) стены располагался небольшой альков с тремя диванчиками. Над ними удачно вписались в интерьер часы, украшенные резным молдингом.
В задней части «курилки», по правому борту, располагался туалет, а по левому — бар, который предлагает широкий выбор алкогольных и безалкогольных напитков, легких закусок и десертов.
В настоящее время от салона ничего не осталось.

b2cd04961dc9c9dc6ebebeb580d6677a

Заметка

Парижское кафе (Кафе Паризьен).

Метки

,

Абсолютным новшеством на «Титанике» стало роскошное кафе, выдержанное в силе французских уличных кафетериев. Большие панорамные окна, плющ и другие растения обвивающие решетчатые белые панели на стенах, свежий морской бриз, только усиливали впечатление от путешествия. Относительно ресторанов и обеденного салона, это было небольшое помещение (25м x 5м), по-типу отдельной прогулочной палубы. Столики и стулья установленные группами вдоль стен, лёгкие десерты и напитки, а по вечерам приглушенный свет, всё это создавало неповторимую интимную обстановку. Поэтому, Кафе «Паризьен» снискало свою популярность именно у молодых пассажиров первого класса. Заведение открывало свои двери всем желающим с восьми утра и до одиннадцати вечера.

HiXGHUeXHwA
В обоих концах помещения были установлены серванты с посудой, а у входа ещё и большой круглый буфет. Всего кафе могло вместить 68 посетителей.
Пассажирам первого класса все-таки приходилось платить за посещение Кафе «Паризьен» и «À la Carte» из своего кармана, поскольку оба ресторана были частной собственностью и управлялись Гаспаре Антонио Пьетро Гатти, более известным как Луиджи (итальянским эмигрантом, зарекомендовавшим себя отличным лондонским ресторатором). У него был свой собственный штат поваров и официантов, которым он платил из собственного кармана, так как они не являлись сотрудниками «Уайт Стар Лайн». Большинство из них были итальянцами и французами. Гатти погиб вместе с лайнером, как и почти весь его персонал из 66 человек.

imagescafe_542
На «Олимпике» изначально не было подобного кафе. Его добавили во время шестимесячной модернизации судна, которая началась в октябре 1912 года. Главной задачей было устранить дефекты конструкции, и повысить безопасность судна. Так же как и на «Титанике», его разместили на палубе В, рядом с рестораном «À la carte».
Пожалуй это всё.

 

Заметка

Парадная лестница «Титаника»

Метки

,

Как я и обещала, мы продолжаем говорить о Холле первого класса, а конкретно о Парадной лестнице.
Это, безусловно, наиболее узнаваемое и популярное место «Титаника». И всё, конечно же, благодаря фильму Дж. Кемерона. Именно он внес нотку романтичности в это место и простая лестница стала символом вечной любви, по которой влюбленные поднимаются вместе к чему-то светлому и вечному. Но сегодня не об этом…))

c6U01lp0T3M
Парадная лестница использовалась исключительно пассажирами первого класса. Вообще-то подобных лестниц на борту «Титаника» было две. Носовая, она же Парадная, в том виде, которую мы все знаем, начиналась со шлюпочной палубы и тянулась до палубы Е. Далее, до палубы F, она продолжалась в виде обычной лестницы. Кормовая же, была короче и начиналась на палубе А, а заканчивалась на палубе С. Так же различия были в декорировании.
Вся дубовая лестница была 6 метров шириной (перпендикулярно осевой линии). Что-бы подчеркнуть её роскошь, дизайнеры решили исполнить её в различных стилях. основная резная работа это стиль Уильяма и Марии, ковка же (балюстрада) — стиль Луиса XIV. У основания ступеней палубы А располагался пьедестал, на котором стояла бронзовая статуя херувима, держащий факел. На Парадной лестнице лицо херувима было повернуто направо, а факел возвышался над головой слева. Подобная статуя, но только в зеркальном исполнении была установлена на кормовой лестнице.
На палубах ниже статуэтки херувимов, но меньшего размера, располагались с двух сторон лестницы (одного из них нашли и подняли на поверхность в ходе одной из экспедиций). На палубе D, вместо херувима установили большой бронзовый подсвечник с электрическими лампочками. Кстати, его остатки были обнаружены на океанском дне.

G__rSe7GQKM
Между шлюпочной палубой и палубой А, была установлена арочная панель высотой в 3,5 м, украшенная искусной резьбой. В центре — часы, по сторонам которых, были вырезаны фигуры крылатых женщин — Чести и Славы. А вся композиция носила название — «Честь и Слава, венчающие Время».
Спускаясь ниже, на каждом межпалубном пролёте, можно было лицезреть картины. Всего их было пять, включая картину, которая висела на палубе А (на перегородке, граничившей с шахтой №2). Если верить записям с «Олимпика», то на трёх картинах был изображен «Итальянский пейзаж», один портрет и картина с изображением цветов. Но с уверенностью сказать, что подобные картины были на «Титанике» нельзя. Но будем в это верить.
Как я и говорила, до наших дней лестница не дожила. Вероятней всего она была уничтожена ещё при погружении. Небольшие её остатки были подняты экипажем судна «Миния», которое занималось поиском и поднятием тел погибших.
P.S. Кто бы что ни утверждал, но настоящей фотографии Парадной лестницы «Титаника» не существует. Всё, что гуляет интернетом и книгами, это фото с «Олимпика».
Спасибо Антону Логвиненко за предоставленные ретуши.

Заметка

Холл первого класса на палубе А.

Метки

,

Двигаясь далее по коридору от читального салона, пройдя через вращающиеся двери, мы попадаем в самое знаменитое место лайнера. Наверное, нет на земле такого человека, который бы не узнал его. Конечно же это Холл первого класса с его Парадной лестницей, величественным куполом и часами.
Зайти сюда «с улицы» можно было как со шлюпочной палубы, так и с палубы А. Через деревянные двери с круглым окном пассажиры сперва попадали в вестибюль, а затем только в сам холл. Благодаря такому решению, довольное объёмное помещение избавили от сквозняков.

hjD1oELQ-os

Дневной свет поступал сюда благодаря десяти арочным окнам, которые многим запомнились благодаря фильму Дж. Кемерона «Титаник». В холле располагались 6 небольших диванов и шесть кресел с синими подлокотниками. Многие исследователи сходятся во мнении, что там ещё присутствовали плетённые стулья, наподобие тех, что стояли в зале приёмов на палубе D (ресепшне).
Стены холла были украшены дубовыми панелями с резной окантовкой. Десять резных колон поддерживали палубу выше. Они были изготовлены из композитных материалов и выкрашены «под дерево». Но на пьедестал был установлен молдинг из дуба.
Для особо любознательных пассажиров, в холле висел стенд с картой, на котором указывали положение судна на полдень каждого дня путешествия. Интересный факт: подобная практика осталась на круизных судах и до наших дней. Хотя, как по мне, это уже не столь актуально.
Сразу за Парадной лестницей располагалось три лифта для пассажиров первого класса. Они могли доставить их от палубы А до палубы Е.

Grand_staircase
Во время катастрофы в холле находилось довольно много пассажиров. Одни, не веря в происходящее, смотрели в окна на спускаемые шлюпки, другие грелись и шутили, что в такие передряги они не попадали. По Парадной лестнице практически весь первый, а затем и третий класс поднимался наверх, к спасению. Время шло, шлюпки с женщинами и детьми уходили от «Титаника», а те мужчины, которые смирились с судьбой собирались в холле. Одни, возможно, на последний стаканчик бренди, другие, чтоб помолиться, а кто-то просто вспоминал о своей семье и мысленно прощался. Но когда стеклянный купол над лестницей не выдержав огромной массы воды лопнул, то, находившиеся там люди, оказались в ловушке. Спастись было невозможно.
До настоящего времени холл сохранился и наиболее полно исследован на дне. Сохранились латунные светильники, они свисают на проводах с потолка. Ещё можно разглядеть остатки дубовых панелей на стенах, молдин на колонах и потолочных бимсах. Когда-то роскошной лестницы не существует. Полагают, что её вырвало потоком воды ещё при затоплении. Сейчас там просто тёмная лестничная шахта.
А о самой лестнице, как символе «Титаника», я расскажу отдельно в ближайшее время.

Заметка

Салон для чтения и письма.

Метки

,

В противовес чисто мужскому Курительному салону, на «Титанике» было место, где собирались в основном женщины первого класса. Это салон для чтения и письма, который располагался на палубе А по левому борту. Именно о нём мы сегодня и поговорим.
Проанализировав работу салона на «Олимпикке» руководство «Уайт Стар Лайн» засомневалось в целесообразности его на «Титанике» и в планах появилась мысль его убрать, а на освободившимся месте разместить каюты первого класса. Но всё же было подписано решение чтоб его оставить. Как-никак это было единственное место, где дамы могли посплетничать за чашечкой чая, почитать интересные книги, написать письмо или телеграмму, рассказав родственниками или друзьям, как проходит их путешествие.

hz0k5fdBG4k
Салон для чтения и письма представлял собой просторное помещение с высокими потолками, возвышающиеся над шлюпочной палубой. Смотря в большие окна салона, украшенные дорогими шторами, можно было понаблюдать за океаном, погрузившись в свои мысли, пассажирами, совершающих морской променад. Но это касалось пассажирок «Олимпика». На «Титанике» же, всю панораму океана закрыли защитные экраны палубы А.

Интерьер салона выдержан в позднем Григорьевском стиле (1770-1780гг). Панели стен из красного дерева, выкрашены в белый цвет, с резными цветочными вставками. Потолок так же был белым, и украшен ленточными декорациями. Ковровое покрытие, модного в то время цвета «увядающая роза», эффектно вписывалось в интерьер. Удачным ходом было дополнить салон живыми растениями (пальмами), которые установили в элегантные подставки из красного дерева.
В центре задней надстройки салона располагался камин с часами, но, в отличии от Курительного салона, камин был электрический. Над камином висело овальное зеркало.

686f5977ebfbac8558db8caec83866b5
Салон был обставлен 36 стульями и креслами, шестью столами различных форм. Вдоль окон разместили 4 столика для письма, с настольными лампами.
Хочется сказать, что идея избавиться от этого салона не покидало руководство компании. В погоне за прибылью, после ПМВ салон «Олимпика» всё же сократили, отдав часть помещения под каюты первого класса.

Когда «Титаник» начал тонуть салон был закрыт. Вскоре после катастрофы, у берегов Ньюфаундленда были обнаружены желтый диван и красный стул из салона для чтения и письма. Можно предположить, что они выпали при разломе лайнера, а может, кто-то выбросил их в океан, в надежде использовать, как спасательное средство.

В настоящий момент это помещение остаётся неисследованным. Салона как такового не существует. Он смят шлюпочной палубой.

Курительный салон первого класса.

Метки

,

Итак, продолжаем движение по палубе А. Сегодня ваше внимание обращу на курительный салон. Данное помещение предназначено исключительно для мужчин первого класса и было очень схоже с джентльменскими клубами Нью-Йорка или Лондона. Тёмное резное дерево, мозаичные стеклянные панели, позолоченные бра, альковы и, безусловно, настоящий камин — всё это создавало непринужденную атмосферу для отдыха. Здесь, за стаканчиком бренди, заключались деловые сделки, обсуждались последние мировые новости, играли в карты, а дым от дорогих сигар, кажется, никогда не выветривался.

mcVISEh-BUw
Как и во многих помещениях первого класса, пол был покрыт узорчатым красно-синим линолеум. Мебель была покрыта теснёнyой кожей, цвет которой до сих пор вызывает споры. Общепринятым считается зелёный, но есть и мнения, что красный(в цвет с напольным покрытием).
Курительный салон был выдержан в раннем Георгиевском стиле. На стенах панели из красного дерева с позолоченными бра, колонны, резные вставки из цветочных орнаментов, витражные мозаичные стекла, с морскими и загородными пейзажами. Потолок «курилки», как и гостиной первого класса, возвышался над шлюпочной палубой. Вот в этой, возвышающиеся над палубой части, были установлены дополнительные полуовальные окна, для дополнительного освещения.
Особое внимание хочется уделить камину. Для лайнеров того времени это вообще редкость, не говоря о сегодняшних реалиях (это грубое нарушение правил пожарной безопасности на судах). Камин был изготовлен из мрамора, с резными цветочными орнаментами. Размеры впечатляют: 2,5м в ширину и 1,45м в высоту.Портал украшала стальная защитная решётка, по бокам которой стояли скульптуры львов. Уголь для камина располагался рядом с ним, в двух небольших ящиках. На самом камине располагались часы, а выше на стене картина Нормана Вилкинса — «Плимутская гавань». По некоторым свидетельствам, во время катастрофы, когда погасло освещение на судне, из окон курительного салона виднелся свет. Полагают, что это был свет от огня камина.
Возле камина были установлены пара полукруглых диванов, обитые кожей. Помимо этого салон был обставлен 22 столами, 74 стульями и креслами, 12 диванами.

72145
У входа со стороны кормовой лестницы располагался туалет, предназначенный исключительно для посетителей курительного салона. Что бы не говорили женщины, но им туда вход был запрещён. А сказать им было что. Ведь в кормовой части палубы А не было женского туалета. И дамам с Пальмового дворика, гостиной или салона для чтения приходилось идти через всю палубу (в носовую её часть), чтоб «припудрить носик». А это, согласитесь, не очень удобно.
Курительный салон открывался в 8.00 утра и работал до полуночи. Таким образом, во время столкновения и после «курилка» всё ещё работала. Майор Арчи Батт даже играл в карты, в то время как палубой выше уже спускали шлюпки. Незадолго до того, как «Титаник» ушёл под воду, здесь, стоящим у камина, видели и Томаса Эндрюса.