Заметка

Каюты первого класса на шлюпочной палубе.

Метки

,

jxE7r5oV_FUМало кто знает, но апартаменты первого класса располагались и на шлюпочной палубе «Титаника», в офицерской надстройке. Они не имели нумерации, лишь буквенное обозначение: X, Y, Z по левому борту и T, U, W по правому.

 

Таинственный ящик.

Метки

0UYvtdiXDmMНа протяжении многих лет исследователи «Титаника» пытаются найти ответ на вопрос, какую же функцию выполнял ящик, расположенный с правой стороны шлюпочной палубы, сразу у входа в вестибюль второго класса, и более известный, как «таинственный ящик». Было выдвинуто много теорий — от места хранения пожарного гидранта до преобразователя переменного тока в постоянный, но ни одна их них до сих пор не подтверждена или опровергнута. Наиболее правдоподобно и обосновано, на мой взгляд, является версия морского исследователя и историка Билла Содера, который предположил, что эта структура является ничем иным, как песочным фильтром для очистки воды. Предлагаю более детально разобрать эту теорию, возможно среди вас найдутся те, кто её поддержит.

o-67kYJdq3A

Итак, что нам известно. Ящик выглядит как простая коробка, с плоской крышкой и молдингом по периметру. На фотографии видна труба, которая на уровне середины ящика выходит(входит) из него. Другим аспектом, который особенно примечателен, является факт, что ящик не имеет видимых клепок (досок, образующих боковые поверхности), поэтому можно смело предположить, что он не деревянный. Ящик такого размера имеет объемную емкость около 850 л. Если внутреннее пространство было полностью заполнено только водой, он мог содержать приблизительно 851 л воды. Но мы рассматриваем версию о песочном фильтре, поэтому, по меньшей мере, наполовину должен быть заполнен песком и гравием.

IZ7UbeCmEhc

В фильтре нет резервуара для отфильтрованной воды, т.к. он обеспечивает подачку воду «по требованию», т.е. был механизм (клапан), который заставлял воду поступать в фильтр, когда из него она вытекала. Принцип работы основывался на действии силы тяжести.

Может появиться вполне резонный вопрос, куда поступала отфильтрованная вода? Если посмотреть на план «Титаника», то ближайшее место — это бар курительной комнаты первого класса, который располагался буквально в 5 метрах палубой ниже. Считаю, это наиболее подходящим местом.

В любой версии есть свои «но»… В данном случае смущает факт, что подобного устройства не было в этом месте на «Олимпике», и оно не появилось здесь на «Британнике», а планов расположения очистительных фильтров не сохранилось (если они вообще были). Возможно, его можно было разместить в другом месте, а также возможно, что имелся более крупный фильтр, который мог располагаться в центре судна на равноудаленном расстоянии от большинства общественных мест.

Подобный «таинственный ящик» получилось идентифицировать на судне так же построенным «Харланд энд Вольф» в 1907 году «Эйвон». Очень похоже. На этой фотографии хорошо видны водопроводные трубы, входящие и выходящие из конструкции (см. фото).

C0XsqP14gA0

Как упоминалось выше, корпус фильтра не был деревянным, а скорее, литым цементным. Как известно дерево придает воде специфический неприятный вкус, подобно тому, как вкус виски или вина напрямую зависит от сорта древесины, из которой сделана бочка.

Это всего лишь одна из многочисленных версий, но согласитесь, наиболее естественная и логичная. А как вы считаете?

«Мягкая» комната.

Метки

,

Сегодня поговорим о немного странной теме — психические расстройства пассажиров. До недавнего времени, как-то не задумывалась, как можно сопоставить тему нашей группы с темой поста, а оказывается можно. Морской переход наиболее остро сказывался на людях с неустойчивой психикой, ведь здесь на организм человека влияют множество факторов, например: изменчивость погоды, изменение активности солнца, качка, нетерпеливость в ожидании окончания плавания, стресс, перебор с алкоголем и т.д. На фоне смены явлений природы или быта происходят и физические изменения в организме, что проявляется в истощении нервной и других систем,поэтому иногда могут случаться срывы, заключающиеся в агрессивном поведении, обострении психических заболеваний. Это может пагубно сказаться на здоровье, как пассажиров, так и самого пациента.

TTIqPR5Jzt4

Лайнеры класса люкс отличаются особой изысканностью убранства, но есть такое место, которые мы привыкли видеть только в передачах или кино, а именно палата для душевнобольных или опасных (буйных) пассажиров. Палата располагалась в больничном отсеке на палубе D; её размеры 1,5м х 1,8м. Мягкие стены и потолок, наглухо запертая дверь с круглым смотровым окошком и смирительная рубашка, сковавшая движения — точное описание данного помещения. Это может показаться шуткой, но это правда. Согласно планам на месте палаты была кладовая, а может и нет. На палубных схемах «Олимпика» данное помещение появилось после модернизации судна после ПМВ, а вот насчет «Титаника» таких данных нет. «Уайт Стар Лайн» вряд ли с особым рвением рассказывали о каюте для «особых» пациентов.

KHuY5Ajacvg

Интересный факт: во время аукциона по продаже предметов интерьеров и мебели с «Олимпика», проходившем в 1935 году, неизвестный покупатель выкупил фитинг «мягкой» комнаты, желая открыть «комнату страха» в парке развлечений. Но история умалчивает открылся ли подобный аттракцион.

GhDvlyCWj7Q

Каюта капитана «Титаника»

Метки

,

«Береги свой правый борт!» — учат будущих капитанов. И наверное, поэтому каюту капитана всегда помещают на правом борту. «Почему?» — спросите вы. Существует много версий и морских баек по этому поводу, но, на мой взгляд, самая верная вот эта — капитан должен видеть ошибку за расхождение с другим судном «неправильным» бортом и взыскивать с провинившихся. Корабли должны расходиться левыми бортами – это морские азы, которыми иногда пренебрегают штурманы.

kgMQvhcFY80

Как вы уже догадались, данный пост будет о каюте капитана «Титаника» Эдварда Джона Смита, хотя каютой её можно назвать с натяжкой. Это были целые апартаменты с гостиной, спальней и ванной.

Апартаменты располагались сразу за штурманской по правому борту судна и являлись самыми роскошными среди офицерских кают.

Самой большой была гостиная капитана, обшитая светлыми дубовыми панелями и щедро обставлена дорогой мебелью. На полу, похожий на бархат аксминстерский ковёр. В распоряжении капитана был большой книжный шкаф, сейф. Здесь в окружении позолоченных канделябров капитан мог принимать почтенных гостей или в минуты отдыха посвятить себя чтению книг. Особое место на стене занимали морские часы и барометр, обрамленные в дубовую рамку.

Далее, за ширмой, скрывался проход в спальню. Спальная комната для многих из нас характеризуется уютом и ощущением комфорта, можно представить, как этого не хватает в море, когда ты за тысячи миль от дома. Поэтому дизайнеры с «Харланд энд Вольф» постарались, чтобы отдых главного человека на борту прошёл в максимально комфортных условиях. Одноместная кровать с мягким матрацем, шёлковое постельное бельё, плед с эмблемой «Уайт Стар Лайн», все это должно было располагать к отдыху. Цоколь стен спальни был выполнен из дуба, а выше выкрашено белой краской. На стене висело зеркало.

Далее располагалась личная ванная комната, которая мало чем отличалась от подобных в первом классе.

К сожалению, ни фото, ни зарисовок каюты капитана Смита не существует. Подводные съёмки останков «Титаника», показывают, что и от самих апартаментов мало что осталось. Разглядеть что-то практически невозможно, только белоснежная ванна видна сквозь разрушенную надстройку.

Травмы и несчастные случаи при строительстве «Олимпик-класса».

xAf5S0TeyooВ начале 20 века не было никаких правил и норм охраны труда работников верфи. Поэтому не удивительно, что травмы и несчастные случаи случались довольно часто.

Во время строительства «Олимпика» и «Титаника» более 450 человек получили травмы, семнадцать погибло. 10 апреля 1912 года на встрече менеджеров верфи был сделан подробный отчет о смертях и несчастных случаях, которые произошли во время строительства и достройки «Титаника». Итого: восемь человек погибло, двадцать восемь тяжело травмированы и 218 получило незначительные травмы. В какой-то момент ситуация вынудила «Харланд энд Вольф» приобрести легковой автомобиль и держать его у главных ворот, чтобы доставлять травмированных в больницу как можно быстрее.
Наиболее частой причиной смерти и травм являлось падение со строительных лесов. Денежная компенсация семьям погибших зависела от их профессии и стажа работы на верфи.

 

Каюты третьего класса F251- F260

Метки

,

BS_WThLSIdIПо левому борту палубы G, между багажным отсеком и водонепроницаемой перегородкой D, располагались каюты третьего класса на 2, 4 или 6 коек. Нумерация — F251- F260. Если взглянуть, кажется, что в них нет ничего особенного, разве что нет рядом туалета и умывальников. Но главное отличие заключалось в том, что это были временные каюты, а всё их пространство изначально рассчитано, как дополнительное место для багажа. Согласно задумке УСЛ в случае необходимости, перегородки и нары разбирались и укладывались вдоль бортов, а их место занимал багаж. Попасть к кубрикам можно было только через лестницу с верхней палубы.

Заметка

Противопожарная защита на «Титанике».

Метки

Пожар на судах относится к самым опасным происшествиям, поэтому противопожарной защите уделяется очень большое внимание. Согласно документации у «Титаника» было три пожарных насоса, которые подключались к общей системе пожаротушения. Эта система представляла собой сеть металлических труб большого диаметра, тянувшихся вдоль всего судна. Через каждые 15 метров на палубах были установлены пожарные гидранты. Рядом с ними размещали свернутый пожарный рукав (шланг).

Dgkfky8KvfE

Огнетушитель, который использовался на «Титанике». Реплика.

Для слаженной работы экипажа во время экстренной ситуации, на судах проходят плановые пожарные учения. «Титаник» был не исключением. На судах «УСЛ» учения проходили обычно в воскресное утро. Помощником капитана подавался сигнал общесудовой тревоги, сопровождающейся частыми ударами в судовой колокол, и объявлялось о месте пожара. Экипажу необходимо было взять спасательные жилеты и следовать к гидрантам. Запускались пожарные насосы, развертывались пожарные рукава.

В 1912 году не было четких правил по пожаробезопасности, наличию того или иного оборудования для тушения пожара на судне. Жесткие указания появились уже после Первой Мировой Войны. В людных местах, особенно в третьем классе, уже требовалось наличие достаточного количества огнетушителей, носящих довольно символическое название – «Fire Queen» (королева огня).

Отмечу, что открытый огонь был запрещён по всем судну, я имею в виду каюты, трюмы или другие публичные места, за исключением курительной первого класса, где был действующий камин. Проносить на борт спички, также было под запретом. Это касалось всех, как пассажиров, так и членов экипажа. То, что они содержали белый фосфор и легко зажигались при трении о любую шероховатую поверхность, на судне достоинством не является. Ведь спички могли вспыхнуть в коробке даже при сильной качке.

«Уайт Стар Лайн» выдавала на борту безопасные спички. Головки этих спичек не содержали фосфора и при контакте с воздухом, ни при трении о шероховатую поверхность они не воспламенялись. Для их зажигания был использован принцип трения головки спички о боковую поверхность коробка, на которую наносили смесь, содержащую красный фосфор.

8EeurYKYS68В остальном противопожарная безопасность «Титаника» не отличалась от подобных на других судах того времени. Всё те же топоры, багоры, ломы, ящики с песком и одеяла, предназначенные для тушения пожара в момент его зарождения.
Разбирая материал для этого поста, я обнаружила факт, что на « Мавритании» была система дымообнаружения, что для меня оказалось неожиданностью. Данная система представляла собой большой шкаф с несколькими стеклянными трубками, которые были видны через дверцы. Эти трубки были подключены к общей системе вентиляции и были пронумерованы соответственно помещениям судна. В шкафу так же был установлен вентилятор, создававший пониженное давление в корпусе и, как следствие, в трубопроводе. В случае пожара, дым, попадая в систему вентиляции, засасывался в шкаф. По загрязнению трубки смогом, можно было судить как о начале самого пожара, так и о месте его локализации. За данным устройством постоянно следили вахтенные матросы.

Заметка

Турбинная установка «Титаника».

Метки

,

Паротурбинные двигатели на судах применяются с 1895 года. Но практически турбинный двигатель впервые был установлен на боевых кораблях в самом начале XX в., а затем стал использоваться и на больших пассажирских судах. В 1906 г. на линию Ливерпуль — Нью-Йорк вышел турбинный трансатлантик «Кармания». В 1907 году вошли в строй еще два турбинных лайнера: «Лузитания» и «Мавритания». Последняя в ходе трансатлантического рейса продемонстрировала среднюю скорость, превысившую 26 узлов, и впоследствии в течение 22-х лет удерживала «Голубую ленту Атлантики» — почетную награду самому быстроходному лайнеру океана.

2dORXqfczS8

В отличие от паровой машины, совершающей работу за счет использования потенциальной энергии пара и, в частности, его упругости, паровая турбина использует кинетическую энергию струи пара, преобразовывая её во вращательную энергию вала. Паровая турбина состоит из двух основных частей: ротора с лопатками — подвижная часть турбины и статора с соплами — неподвижная часть. Свежий пар поступая в сопло, являющееся направляющим аппаратом, расширяется, потенциальная энергия превращается в кинетическую, и пар приобретает значительную скорость. По выходе из сопла пар попадает в каналы рабочих лопаток, насаженных на обод турбинного диска, сидящего на валу турбины, и давит на изогнутые поверхности рабочих лопаток, заставляя диск с валом вращаться. Турбины вращаются только в одну сторону и являются нереверсивными, т.е они не могут изменять направление вращения (здесь мы видим ляп в фильме Дж. Кемерона, когда центральный винт после команды «Полный назад» начал вращаться в другую сторону).

GgcxIc2IwcM

На всех лайнерах «Олимпик-класса» была установлена многоступенчатая турбина малого давления Парсонса, которая вращала центральный винт. На то время являлась самой большой морской турбинной установкой когда-либо построенной. Общая длина составляла около 15,5 м, вес 420 тонн. Масса самого ротора 130 тонн, диаметр 3,6 м. Установка выдавала максимальную мощность 16 000 л.с. при 165 оборотах в минуту. Работу турбины обеспечивал отработанный пар, поступающий от главных паровых двигателей под давлением 62 кПа. Затем, проходя через лопатки ротора, давление пара падало до 7 кПа.

Никакого пульта управления, который бы позволил управлять турбиной не было, она вращалась пропорционально поступающему к ней пару. Хотя перед турбиной существовали перекидные клапаны, которые обеспечивали некий контроль скорости вращения регулируя подачу пара. Если скорость ротора турбины превышала 10% выше его максимального числа оборотов, клапаны начинали перенаправлять пар непосредственно в конденсаторы, пока скорость турбины не упадет ниже установленного предела.

TEw6TY_6L2c

Схема движения пара по цилиндрам двигателей, далее к турбине и конденсаторам.

Отработанный пар с турбины поступал в конденсаторы, в которых осуществлялась его (пара) конденсация — процесс перехода из парообразного состояния в жидкое за счёт отвода тепла более холодным теплоносителем. На «Титанике» были установлены конденсаторы с водяным типом охлаждения (морская вода). Отработавший пар пропускался через систему труб, охлаждался морской водой, и при этом конденсировался. Конденсат забирается из конденсатора с помощью конденсатного насоса. Вода поступала в резервуары, расположенные во втором дне, затем насосы закачивали её обратно в систему и далее снова к бойлерам. И весь процесс начинался заново.

Рулевое устройство «Титаника».

Метки

Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна, обеспечивая перекладку пера руля на некоторый угол в заданный промежуток времени. Это довольно сложная система механизмов. Сюда входят само перо руля, баллер, румпель (в нашем случае секторный румпель), гельмпортовая труба, рулевая машина с рулевым приводом, фланцевое соединение, ручной привод. Сегодня я постараюсь не только вкратце, но и ясно объяснить что здесь к чему)).

Руль — основной орган, обеспечивающий работу устройства. Он действует только на ходу судна и в большинстве случаев располагается в кормовой части. Основной элемент руля — его перо. Перо руля «Титаника» было широкой плоской пластиной, самой обычной конструкции. На заднем торце имелись цапфы, при помощи которых руль крепился к подобным цапфам рудерпоста и скреплялись между собой болтами. На первой и четвёртой цапфе имелись стопы, которые не давали повернуть руль более чем на 40° влево или вправо от центральной линии.

OLawvC_sT9s

Было решено остановиться для полубалансирном типе руля, т.к. это требовала форма ахтерштевня, расположение винтов и установки рулевого устройства меньшей мощности. Подобные рули устанавливались изначально на военные корабли, что обеспечивало отличные маневренные качества судна, а затем и на большинстве пассажирских лайнеров начала 20 века.
Руль «Титаника» состоял из шести частей, которые соединялись между собой при помощи болтов. Как и штевни, руль был изготовлен компанией Дарлингтон. Общая длина руля составляла 24 м, наибольшая ширина около 4,5 м. Вес 101 тонна.

aXA2GsE8t3w

Далее сверху перо руля соединяется с баллером — осью вращения руля. Баллер руля через гельмпортовую трубу входит в кормовой подзор корпуса. На верхней части баллера (голове) крепится на шпонке рычаг, называемый румпелем, служащий для передачи вращательного момента от привода через баллер на перо руля. Румпель «Титаника» представлял собой, как бы четверть круга (сектор) с зубьями по наружной стороне окружности. Зубья, расположенные по дуге сектора, входят в зацепление с зубчатой шестерней, которая через редуктор приводится во вращение от рулевой машины. Команды к приводу поступали непосредственно с капмостика, при помощи электрической передачи.

-P6CmbCpu3g

Баллер

Далее идёт рулевой привод. Это механизм, передающий на руль усилия, развиваемые в рулевых двигателях. Немного о рулевых двигателях. На «Титанике» было установлено два подобных двигателя (слева и справа от центральной линии). В работе был только один из них, второй использовали в случае поломки основного. Работу двигателей осуществлял поступающий от бойлеров пар под высоким давлением.
Можно представить такую ситуацию, что выходят из работы оба двигателя. Что же делать? На такой случай использовались система тросов, блоков и швартовых.

И напоследок о мифе, что руль «Титаника» был слишком мал для судна подобного типа, что могло стать причиной того, что лайнер не смог быстро увернуться от айсберга. Задумайтесь, «Олимпик» удивил всех своей маневренностью на ходовых испытаниях (как для судна подобных размеров), этот посредственный руль успел развернуть лайнер, чтоб протаранить субмарину в мае 1918 года, избежав тем самым торпедирования, а за 37 секунд до столкновения смог повернуть нос «Титаника» на 22,5 градуса.

Курительный салон второго класса

Метки

,

Сегодня, мы отойдем от традиционного обзора первого класса и заглянем во второй, точнее в .
Данной помещение располагалось в кормовой части палубы В, между пассажирскими лестницами второго класса. Курительный салон второго класса был очень популярным местом отдыха мужчин. Здесь после ужина они играли в карты, обсуждали последние новости. Не каждое судно того времени могло похвастаться подобной «курилкой». По стилю оформления и предоставляемых услугах её вполне можно было отнести к первому. За основу был взят стиль Луиса XIV, но с более простым оформлением. Дубовые панели были лишены резных узоров, а потолок не украшали роскошные люстры (а просто 75 лампочек). Только вокруг окон был установлен узорчатый молдинг. Четыре колонны композитного ордера, расположенные прямо посреди помещения, поддерживали потолочные балки.

8SZwTrSDlD4Посетители могли удобно расположиться на мягких диванах, креслах, стульях, оббитых темно-зелёной кожей.
Наружные окна ( 6 штук на каждой стороне) открывались на прогулочную палубу второго класса. Так же имелись окна, на передней и задней стенках. Попасть в салон можно было как из фойе второго класса, так и непосредственно с палубы.
В центре передней (носовой) стены располагался небольшой альков с тремя диванчиками. Над ними удачно вписались в интерьер часы, украшенные резным молдингом.
В задней части «курилки», по правому борту, располагался туалет, а по левому — бар, который предлагает широкий выбор алкогольных и безалкогольных напитков, легких закусок и десертов.
В настоящее время от салона ничего не осталось.

b2cd04961dc9c9dc6ebebeb580d6677a